Honda NTV 650 Revere
Modell 1991
57 PS
gekauft '98 mit 24000 km

Zubehör: Alukoffer mit Eigenbauträger, Superbikelenker, Windschild, K&N-Luftfilter, Stahlflex-Bremsleitung vorn, Gabelprotektoren, Fahrradtacho, LSL-Fußrasten, Heizgriffe, Schutzbügel, progressive Gabelfedern

km-Stand zur Zeit: ca. 204.000

Defekte bis jetzt:

Warum ich die NTV fahre?

Der größten Vorteile sind sehr wenig Wartung und super Zuverlässigkeit. Das liegt zum einen am Kardanantrieb, womit ich mir sämtliche Unannehmlichkeiten von Ketten vom Hals halte, und zum anderen an den langen Wartungsintervallen. Ölwechsel nur alle 12000; Zündkerzen, Ventilspielkontrolle und Luftfilter wären auch alle 12000 fällig. Ich machte allerdings die Erfahrung, daß die Zündkerzen locker doppelt solange halten. Auch das Ventilspiel ändert sich auf 12000 km kaum, ich kontrolliere deshalb nur noch alle 24000 km und selbst da mußte ich bis jetzt nur minimal nachstellen. Luftfiltermäßig bin ich auf K&N umgestiegen, der braucht nur alle 50 -100 tkm gereinigt zu werden. Das Motorrad springt selbst bei Minustemperaturen immer sofort an, und auch bei sintflutartigem Regen gab es noch nie irgendwelche Ausfallerscheinungen.

Auch sonst ist die NTV ganz passabel. Der Motor hat einen kräftigen Durchzug und ist ziemlich sparsam (ca. 4,5 l). Das Fahrwerk ist einigermaßen handlich und stabil, und lässt sich durch das in Vorspannung und Dämpfung einstellbare Federbein gut für verschiedene Beladungen anpassen. Die Gabel ist etwas zu weich abgestimmt, aber das habe ich durch zäheres Gabelöl und ein etwas kleineres Luftpolster zufriedenstellend in die Griff bekommen. Das Lenkverhalten ist bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten etwas kippelig, ist aber stark vom Reifentyp abhängig. Der Kardanantrieb zeigt vor allem in den kleinen Gängen einen leichten Fahrstuhleffekt, auch daran gewöhnt man sich, und registriert es bald gar nicht mehr. 
 Allerdings haben die Reifen großen Einfluss auf das Fahrverhalten.  Bis jetzt habe ich Metzeler ME33/55 und ME 330/550, Pirelli MTR 03/04 Dragon GT, Bridgestone Exedra G548 und  BT 45, und Dunlop D 205 ausprobiert. Am schlechtesten waren G548, ME 33/55 und ME 330/550, vor allem wegen der Unruhe die sie in  unebenen Kurven ins Fahrwerk bringen, aber bei G548 und ME 33/55 auch wegen der relativ geringen Lebensdauer. Am besten finde ich den BT 45 und D 205. Mit diesen Reifen liegt das Motorrad wesentlich ruhiger und stabiler in der Kurve, und wird außerdem deutlich handlicher. Auch Lebensdauer und Haftung sind besser. Wobei ich einschränken muß, daß beim BT 45 der Vorderreifen nicht besonders lange hält, und beim D 205  angesichts der Preises und der Tatsache daß es ein Radialreifen ist, die Lebensdauer des Hinterreifens mit ca. 11000 km eher gering ist. Außerdem ist der D 205 auf Nässe nicht besonders gut. Der Pirelli bietet fast genauso gute Fahreigenschaften bei noch längerer Lebensdauer, ist aber auch relativ  teuer und inzwischen auch nicht mehr lieferbar. Der Hinterreifen hielt beachtliche 18000 km.

Nörgeln kann ich nur über die Sitzbank und die Sitzposition. Die Polsterung der Sitzbank ist zu nachgiebig und deshalb auf längeren Fahrten bald durchgesessen. Die Fußrasten sind etwas zu hoch montiert, was den Komfort noch etwas mehr einschränkt.

Datum

km-Stand

14.08.05

117000

Sicherheitshalber habe ich jetzt den Leerlaufschalter ersetzt. Wäre wohl sowieso bald wieder ausgefallen.

07.08.05

116000

In letzter Zeit hatte ich immer mehr das Gefühl, daß sich die NTV schwammig und instabil fährt. Nach anfänglichen Verdacht, daß mit den Reifen etwas nicht stimmt, tauschte ich schließlich das Federbein aus. Hätte neu ca. 650 Euro gekostet. Zum Glück bekam ich ein fast neuwertiges gebraucht für 100 Euro. Das Fahrverhalten ist jetzt wieder in Ordnung.

29.5.05

113000

Der Leerlaufschalter hatte wieder Aussetzer. Diesmal hab ich mit Bohrmaschine und Feile ein paar Zehntel abgedreht, so daß er weiter ins Getriebegehäuse hineinragt. Funktioniert jetzt wieder.

28.4.2005

111000

Die NTV war auf dem Leistungsprüfstand: 57,5 PS - nicht schlecht für so ein altes Eisen

2.7.2004

100000

Heute ist es geschafft, ich habe wieder ein "neues" Motorrad

15.5.2004

96000

In letzter Zeit ist der Benzinverbauch ganz langsam angestiegen. Ursache war Verschleiß an Vergasernadeln und Düsenstöcken. Um dies wieder auszugleichen wollte ich die Nadeln etwas tiefer setzen. Die die Nadeln bei der NTV nicht verstellbar sind, mußte ich sie bearbeiten. Dazu spannte ich sie mit der Spitze voran in die Bohrmaschine und "drehte" mit  einer kleinen Feile 0,5 mm vom Absatz ab. Der Motor läuft jetzt zumindest im unteren Drehzahlbereich merklich magerer, und der Verbrauch ist wieder um mindestens einen halben Liter zurückgegangen.

28.2.2004

94200

Bei Louis gab es im Winter Heizgriffe im Sonderangebot für 19,95. Ich habe sie am Zündschlosstecker angeschlossen, am Kabel für den Kühlerlüfter. Dieses sollte die Leistung der Heizgriffe locker bewältigen, es ist ja ziemlich unwahrscheinlich, daß Heizgriffe und Kühlerlüfter gleichzeitig in Aktion sind. Die Verkabelung konnte ich komplett im Scheinwerfer unterbringen.

08.08.2003

89000

Habe heute das Ventilspiel kontrolliert, die letzten 25000 km hat sich nichts geändert, und die stundenlange Arbeit war völlig umsonst!
Ausserdem sind seit 3000 km neue Reifen drauf. Die neuen Avons habe ich leider nicht rechtzeitig bekommen, deshalb jetzt  Dunlop D 205. Am Anfang irritierte mich das überhandliche Lenkverhalten, aber nach kurzer Eingewöhnung bin ich bis jetzt sehr zufrieden.

08.05.2003

83000

Der Leerlaufschalter funktionierte schon seit einiger Zeit nicht mehr. Grund war Verschleiß am Betätigungsstift, wodurch dieser zu kurz wurde. Nun habe ich den Schalter ohne Dichtring eingebaut, wodurch der Verschleiß wieder ausgeglichen ist. Mit etwas Dichtmasse ist der Schalter trotzdem dicht.

03.04.2002

Auf der Ostertour probierte ich erstmals das Schaffell aus. Und ich kann nur sagen: es gibt keine Alternative - ein völlig neues Sitzgefühl, macht die unbequeme NTV-Sitzbank zum langstreckentauglichen Sofa.

14.02.2002

72500

Lenkkopflager
Schon letztes Jahr stellte ich fest, daß die Lenkung in der Mitte einen leichten Rastpunkt hat. Die Sache wurde natürlich schlimmer, uns so entschloss ich mich jetzt ein neues Lager einzubauen. Nachdem ich die Gabel ausgebaut hatte, stellte ich beim Bewegen der Gabelbrücken fest -  jetzt ohne der Masse von Gabel, Scheinwerfer, Armaturen usw. -  daß das Ganze relativ schwer ging. Da hatte wohl einer der Vorbesitzer (oder dessen Werkstatt) das Lager zu streng eingestellt.  Nach der Demontage der Gabelbrücken zeigten sich dann auch deutlich Einkerbungen, vor allem im oberen Lager. Jetzt habe ich Kegelrollenlager (von Louis für 39,95 Euro) anstatt der originalen Kugellager eingebaut. Diese sollten das Fahrverhalten wegen der höheren  Steifigkeit verbessern und auch langlebiger sein. 
Fazit: Lieber minimales Spiel als zu streng eingestellt!

20.11.2001

Wegen der unbequemen Sitzbank habe ich jetzt für 35,- DM ein Stück Schaffell gekauft. So richtig testen konnte ich die Sache noch nicht, aber die erste Sitzprobe lässt gutes hoffen.

23.6.2001

Neuer Bremshebel montiert, hat bei Louis nur 10,-  gekostet.

5.6.2001

Auf der Dolomitentour wurde die NTV vom Schneesturm umgeweht. Folgen: Bremshebel und Lenker gebogen, Fußraste abgebrochen. Lenker und Bremshebel waren nicht so schlimm, die Fußraste konnte ich durch eine Soziusraste ersetzen.